Questão:
Gordura de lítio para corrente de bicicleta?
CuriousIndeed
2020-01-19 00:36:14 UTC
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Na loja de ferragens local, encontrei esta gordura de sabão de lítio ultra barata. Posso usar isso para lubrificar a corrente da minha bicicleta?

Óleo de transmissão de carro é melhor. Algumas pessoas defendem que você pode ir com uma corrente seca, porque areia e poeira podem chegar lá independentemente do óleo ... embora isso dependa do seu clima. Um clima chuvoso / poças fica melhor com óleo. Todos deveriam ter uma garrafa de óleo leve para dobradiças, barbeadores, bicicletas e pequenos mecânicos. Mesmo que você não tenha óleo leve, o lítio pode proteger da água, mas a corrente pode ficar preta, pegajosa e bagunçada.
@com.prehensible Eu acho que o que eles significam com "corrente seca" é que você deve usar um _lube seco_ (que é projetado para rastejar nos rolos e "secar" lá, deixando poucos rastros nas partes expostas), em vez de qualquer coisa gordurosa . Uma corrente verdadeiramente seca seria uma péssima ideia, a menos que seja uma coisa de alta tecnologia com rolamentos de cerâmica em todas as juntas ... o que eu não acredito que seja uma coisa.
@com.prehensible no caso de você se referir a uma corrente que está seca por fora, enquanto os rolos são lubrificados por dentro. Essa é uma ideia muito boa na maioria dos climas. O exterior só precisa ser protegido da corrosão, não precisa de lubrificação. Todos os bons lubrificantes são pegajosos e atraem sujeira. Se você lubrificar sua corrente (com lubrificante adequado, não óleo leve!), Limpe sua superfície completamente e aplique uma camada de cera para obter uma corrente bem lubrificada que é seca ao toque e não atrai sujeira.
Dois respostas:
gschenk
2020-01-19 01:10:08 UTC
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Não, graxa de lítio ou compostos de graxa semelhantes geralmente não são adequados para correntes de bicicleta.

As correntes de bicicleta precisam de lubrificação das superfícies internas entre os rolos. Os lubrificantes de corrente contêm solventes para reduzir a viscosidade o suficiente para penetrar nessas lacunas. O solvente se dissipa e deixa um óleo de alta viscosidade.

A superfície não precisa de lubrificação extra. É melhor remover todo o lubrificante da corrente para evitar que poeira e areia grudem na corrente. Eventualmente, ela entraria nos rolos da corrente e aumentaria o desgaste.

A graxa de complexo de lítio é boa para a montagem de peças. Por exemplo, espigões de assento ou roscas de parafuso. Ela pode servir como uma graxa universal para servir como compostos antigripantes e graxa de rolamento. Existem alguns componentes, como garfos de suspensão, que não devem ser lubrificados com graxa de lítio.

Além disso, suspeito que uma corrente engraxada pegaria muita sujeira e, em seguida, você estaria circulando com pasta de amolar.
Concordar - eu suspeito que água pura seria um lubrificante melhor do que gordura.
Certamente, algum lubrificante também é necessário para reduzir o atrito entre a corrente e as engrenagens. Executar uma corrente que está completamente "seca" nas superfícies externas deve arruinar qualquer roda de corrente de alumínio em tempo zero. Você não quer excesso de gordura na corrente, mas quer o suficiente.
@Peter-ReinstateMonica não realmente. Não há nenhum movimento de fricção carregado em um contato corrente / roda dentada funcionando corretamente - a corrente apenas “levanta” e “toca” ortogonalmente e apenas quando está totalmente na roda dentada ela transmite força. Isso só muda quando a corrente está gasta e, portanto, não se encaixa mais nos dentes das rodas dentadas - então você pode escorregar e, portanto, se desgastar. Além disso, cada mudança de marcha requer pelo menos um pequeno deslize, embora os cassetes modernos também sejam projetados para minimizar isso.
Usei graxa de lítio e confirmo essa resposta. A graxa não dura mais de 50 km e é difícil de remover.
Criggie
2020-01-19 04:21:39 UTC
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Ao lubrificar uma corrente, precisamos colocar o material escorregadio "dentro" da corrente.

Especificamente, ele precisa ficar entre os roletes e os pinos, marcados em VERMELHO abaixo.

Modified version of image from https://www.gorhambike.com/how-to/chain-replacement-and-repair-pg490.htm

Esta é a área que retira toda a pressão do dente da coroa, enquanto rola conforme a corrente se dobra e se endireita, como faz ao entrar e sair os anéis dentados (coroa e rodas dentadas traseiras e quaisquer polias)

Para colocar o lubrificante dentro dessa área, ele deve ser transportado por um fluido transportador, que então deve evaporar ou secar, deixando o lubrificante atrás no lugar certo. A única maneira de entrar é pelas laterais dos rolos.

Também há uma vantagem em ter algum lubrificante nas áreas marcadas em verde, onde há um atrito deslizante, mas não há atrito de pressão.

Observe que a parte externa não precisa absolutamente de lubrificação. Sua corrente deve estar limpa e seca ao toque. O mecanismo traseiro não guia a corrente pelo lado de fora, então não é necessário lubrificar. O mecanismo da frente empurra o lado de fora da corrente, mas mudamos muito menos a frente, então não é grande coisa ter algum atrito seco por um curto período de tempo.


Sua graxa é apenas isso , uma mistura complexa de hidrocarbonetos destinada a permanecer dentro de um rolamento onde é colocada. A graxa não se destina a "mover-se" para um novo local antes de se assentar. Assim, a graxa não vai entrar nos rolos onde é necessária. No entanto, a graxa impedirá ativamente a entrada dos lubrificantes corretos, então remova a graxa antes de lubrificar novamente.

Os três lubrificantes "bons" para correntes de bicicleta são lubrificante úmido, lubrificante seco e cera quente. Em resumo:

  • Os lubrificantes úmidos são um óleo com ação capilar. Eles se "torcem" ao longo de uma fenda estreita e vão mergulhar no lugar certo. Deve ser feito na bicicleta. Eles são um pouco resistentes à chuva.
  • Lubrificantes secos são lubrificantes úmidos que possuem um conteúdo de solvente como veículo. O solvente penetra no lugar certo e seca após alguns minutos. Isso deixa para trás uma camada seca de lubrificante ceroso. Deve ser feito na bicicleta. Eles são menos resistentes à chuva
  • A cera quente literalmente cozinha a corrente em cera de parafina líquida. Isso permite que a cera derretida penetre em todas as fendas e então endureça. A corrente é então removida da cera de resfriamento e pode endurecer. O excesso de cera é removido de fora para reutilização posterior. Deve ser feito fora da bicicleta, em um aparelho de aquecimento.
O que você usa para impedir que as peças não lubrificadas enferrujem?
Lubrificante úmido @AndrewMorton! - Em um clima seco, a ferrugem não é tanto um problema; isso ainda aconteceria eventualmente, mas como as correntes se desgastam de qualquer maneira, não há muito motivo para se preocupar com isso.
As correntes @AndrewMorton possuem uma variedade de revestimentos nas placas e rolos. O cromo é comum, assim como os acabamentos galvanizados. As correntes de aço baratas podem ter uma camada de fosfato de ferro, uma camada de ferrugem preta que é melhor do que a ferrugem vermelha. Até a tinta pode durar um pouco do lado de fora das placas internas, embora tenda a cair das placas externas imediatamente.
Você poderia citar ou observar a fonte do gráfico incluído?
@ti7 está no texto alternativo. "Versão modificada da imagem de https://www.gorhambike.com/how-to/chain-replacement-and-repair-pg490.htm"


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