Questão:
A pilotagem em grupo anula o benefício aerodinâmico das rodas de aro profundo?
rg255
2014-03-07 14:55:04 UTC
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Estive avaliando algumas opções sobre rodas e, ao fazer minha pesquisa, percebi que a profundidade do aro pode ser um fator maior do que eu havia considerado anteriormente. Por um lado, os aros rasos são normalmente mais leves e menos suscetíveis a ventos cruzados do que os aros profundos - obviamente, a escolha se você estiver pedalando muito em áreas montanhosas ou ventosas. Por outro lado, os aros profundos oferecem grande rigidez (portanto, mais melhorias de estabilidade / manuseio) e melhor aerodinâmica, aparentemente a escolha para áreas planas de vento fraco.

Mas então pensei sobre pilotagem em grupo vs solo - ao andar sozinho, obviamente, os aros profundos fornecem uma vantagem aerodinâmica máxima. No entanto, ao andar em um grupo, há mais distorção acontecendo, então o desempenho aerodinâmico deveria teoricamente se tornar menos importante (pelo menos quando não estiver liderando o grupo). Isso depende de quanta vantagem de deslizamento atinge a bicicleta, eu suponho que o maior "buraco no ar" vem no nível do corpo e que as bicicletas só fazem um pequeno buraco que é improvável de alcançar a moto atrás, a menos que muito fechar.

Minha pergunta é: o desempenho aerodinâmico de uma roda torna-se dramaticamente menos importante durante a pilotagem em grupo?

Eu pergunto porque faço muito de treinamento solo, mas quero maximizar minha velocidade para eventos de equitação em grandes grupos (~ 20-30 pilotos) (vätternrundan e skandisloppet na Suécia), se o benefício aerodinâmico não for muito reduzido, então acho que faz sentido usar aros profundos.

E daí se o benefício aerodinâmico diminuir em grupos? Você mesmo disse que faz muito (a maior parte?) Do seu treinamento solo, então é nisso que sua moto deve ser boa. OTOH, o ganho aerodinâmico de uma posição de pilotagem mais aerodinâmica (tri bars, quedas mais profundas) é muito maior do que os aros.
No entanto, a equitação em grupo @arne é onde me preocupo com a velocidade - não quero decepcionar o grupo ... "mas quero maximizar a minha velocidade para eventos de equitação em grandes grupos (~ 20-30 pilotos)" e já trabalho na equitação posição sendo gravada ocasionalmente e ter as barras definidas bem baixas.
Não acho que os aros Deep-V terão quaisquer efeitos adversos, desde que você não esteja escalando constantemente. Mas durante as escaladas, os grupos geralmente se separam, então não vejo nenhum problema.
@arne legal, vou ter isso em mente para qualquer feriado de bicicleta nos alpes / montanhas e voltar para meus perfis baixos existentes se eles forem mais leves do que os meus novos (esperando uma viagem para as Canárias neste inverno / outono!)
Dois respostas:
Mike Baranczak
2014-03-09 01:05:33 UTC
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Os benefícios aerodinâmicos dos aros profundos vêm da redução do comprimento do raio. Imagine que você está se arrastando atrás de um grande caminhão a 25 MPH; você não está sentindo nenhum vento contrário, mas seus raios ainda estão girando em um círculo e cortando o ar. Portanto, reduzir o comprimento total de todos os raios (usando menos raios ou raios mais curtos) proporcionará melhor aerodinâmica, não importa o que aconteça.

Veja o que os pilotos profissionais de estrada fazem (quero dizer, além do doping). Eles usam aros moderadamente profundos em corridas planas e apenas usam os rasos para escalar (quando o peso é uma consideração mais importante).

Obrigado, essa é uma explicação realmente boa das razões por trás dos benefícios aerodinâmicos dos aros profundos. Eu quase me conformei com um par de fulcro red wind h50, mas quero ler mais alguns comentários! Ah, e sem doping também, é claro.
Há um ponto adicional aí - treine mais forte.
imel96
2014-03-07 23:36:54 UTC
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Você obtém vantagens aerodinâmicas ao andar na frente e atrás. Portanto, depende do tamanho do grupo. Ou, mais especificamente, por quanto tempo você passa o tempo na frente e atrás. Se você pilotar em duas linhas em um grupo de quatro, terá o benefício aerodinâmico 100% do tempo (em quantidades diferentes).

Se houver 6 em um grupo viajando em duas linhas, 67% do tempo você obtém o benefício aerodinâmico, assumindo que o tempo gasto em todas as posições é igual Se o grupo formar 4 linhas, você obterá benefícios 50% das vezes e assim por diante. Ele diminui à medida que o grupo aumenta.

Se você é um passageiro protegido ou apenas um passageiro, não terá nenhum benefício. Mas você também pode gastar 99% deles no meio do pacote, conservando e desejando que você tenha toda a vantagem aerodinâmica quando se trata de sprint.

Acho que ao pedalar em grupo (formando mais de 2 linhas) a aerodinâmica é um pouco diferente para os caras do meio, porque não só há menos resistência do ar, mas também se move na mesma direção do grupo. Como se não houvesse nenhuma vantagem em ser aerodinâmico quando há algum vento de cauda. O posicionamento pode ser a chave aqui.



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