Questão:
Conversão de velocidade única em velocidade múltipla com cubo de engrenagem interno
Mario
2016-09-03 05:28:09 UTC
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Atualmente, tenho um distrito de tripulação de 52 m de velocidade única.

Eu o comprei como um viajante quando me mudei para mais perto do meu local de trabalho. Eu moro em uma área bastante acidentada e estou perdendo completamente a opção de reduzir a marcha e dar uma folga às minhas pernas no caminho de volta.

A engrenagem atual é 46 x 16 (roda livre) 700cx25 jacarés, freio traseiro apenas, manivelas Omnium 165 mm. O distrito está listado como uma bicicleta de trilha e geometria.

Ouvi dizer que é possível adicionar engrenagens sem um dérailleur usando um cubo de engrenagem interno.

Meu LBS não parece confiável e obtive respostas diferentes. Eles estão certos em tentar me vender um híbrido de várias velocidades padrão ou apenas confusos sobre não usar um dérailleur?

O que me leva às rodas de engrenagem do cubo interno. Eles são um truque, trabalho "meh" ou extremamente funcionais? Alguma experiência com eles? Estou confuso sobre as medidas dos eixos, onde estão ou como descobrir. Alguém sabe se o Soma-Iggy vai caber no espaçamento traseiro do distrito e se sim, o que seria melhor: 3 velocidades ou 5?

Qualquer informação seria muito apreciada.

Você provavelmente poderia usar um cubo com engrenagem interna, mas quando convertesse a bicicleta, seria melhor comprar uma nova.
Cubos internos não são um truque, mas existem alguns bastante ruins por aí, e a maioria (talvez todos, não tenho certeza) dos modernos e legais não vão caber em sua moldura espaçada de 120 mm. Ainda existem cubos de 120 mm e 3 velocidades, então eu começaria avaliando se algum deles vai oferecer a você uma engrenagem adequada ou não.
Bem-vindo ao [bicycles.se] @Mario. Recomendamos que os novos membros façam o [tour] para fazer o melhor uso do site, e [resposta] também vale a pena.
Se eu entendi as especificações da sua bicicleta corretamente, é um quadro Al, então estendê-lo para pegar um IGH moderno não é recomendado. Existem alguns ótimos IGHs por aí, mas mesmo os simplesmente * bons * custam mais do que sua bicicleta atual. É sempre bom ter um fixie, recomendo uma bicicleta nova. Consulte a [Regra # 12] (http://www.velominati.com/the-rules/#12)
Hmm. Deslizamento do dedo. Veja [pergunte] :-)
A "geometria da pista" de um quadro normalmente significa uma distância de dropouts traseiros de 120 mm. para ter certeza, meça com uma régua.
eu quebrei uma lingueta enquanto estava em um velho interno barato de 3 velocidades. apenas tome cuidado com as coisas de baixo preço.
Trzy respostas:
cmaster - reinstate monica
2018-07-14 13:53:18 UTC
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Are they a gimmick, work "meh", or extremely functional? Any experience with them?

I ride internal gear hubs (IGH) only, because they are extremely functional. I definitely prefer them over any deraileur system.

Why? Because IGHs have much better shifting than chain-shifts:

Ever stopped at the lights with your chain-shift in the wrong gear? Well, duh, you'll have to accelerate with the wrong gear in place. Not so with IGHs: You select the new gear, move your pedals back and forth once (only the pedals, not the bike!), it says "click", and you are ready to rock.

Ever found you needed to shift a gear lower on a steep ascend, and didn't have much speed to spare for the shifting? With an IGH, you select the lower gear, you release the pressure from the pedals for a split second (and I really mean "split", like a quarter second, or so), it says "click", and you are in the correct gear again. No need to reduce force until the chain has fully moved to the correct sprocket.

On a similar note, when you shift up during acceleration, IGHs virtually eliminate the shifting breaks in power output. It feels like driving a tip-tronic car over a manual shift car. Once you are used to the "click-click" shifting performance, you won't want to go back to deraileurs.


The downsides of IGHs compared to chain-shifts are:

  • They are a tad less efficient. That's why racers never use IGHs, they need the last percent of performance. However, that's definitely not an argument for commuting and touring.

  • The spread of gears is a bit more limited. IGHs usually span a factor of approximately 3 between lowest and highest gears, chain-shifts for mountain bikes have a much higher range. I.e. on steep slopes you may find that you are missing a gear or two with an IGH. But it's still much better than having only one gear, isn't it?

Mike
2018-08-21 18:07:52 UTC
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O mais fácil (se ainda não o fez) é trocar a roda traseira completa por uma com IGH como Sturmey-Archer ou Shimano Nexus.

Isso é realmente o que eu fiz na minha velha bicicleta da cidade - comprei um rodado usado com Sturmey-Archer e freios de rolo, cabos etc. por cerca de € 50 e passei uma tarde montando-o.

Se você gostaria de manter seu aro, você precisa de um hub e recolocar a roda (provavelmente uma tarefa para seu LBS).

Você pergunta sobre a experiência - a minha é positiva. Uma vez devidamente atendidos, esses hubs ficam livres de manutenção (embora você precise ajustar o cabo do câmbio de vez em quando) e duram para sempre.

Eu fiz manutenção em um hub SA que tinha cerca de 30 anos (veio do início dos anos 90, eu acho) - não notei nenhum desgaste interno. O meu (um pouco mais novo) já anda sem manutenção por cerca de 1000 km (não tenho ideia de quanto corria com os proprietários anteriores) e posso ouvir que precisa de um reajuste do cabo.

RJ The Bike Guy tem dois vídeos sobre como consertá-los - não há nenhuma ciência de foguetes, apenas algumas habilidades e ferramentas básicas de mecânica de bicicletas:
How To Overhaul / Clean / Lube Sturmey- Archer 3 Speed ​​Hub - tipo AW
Revisão do Sturmey Archer 3 Speed ​​Hub de 60 anos

Davorin Ruševljan
2018-07-10 18:18:38 UTC
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If you find IGH that fits your rear fork, it is usually quite reliable, but somewhat pricey setup, since the cheapest IGH start around 100 Euros.

Here are instruction how you can measure your rear fork

you would need to find hub with same IGH measurment.

Another thing you would need to ensure is that your chain will be straight and not bent left or right (a.k.a chain line should be correct).



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